RULES

INTRODUCTION

  • Závodník je povinen být přítomen na rozpravě před kvalifikací a battly.
    (V případě zmeškání rozpravy není povinností organizátora, aby závodníkovi obsah rozpravy opakoval)
  • Závodník je povinen, aby byl včas na přejímce auta, kvalifikační a battlovou jízdou.
  • Závodník je povinen dodržovat pokyny rozhodčích, organizátorů a respektovat ostatní závodníky.

SPECIFIKACE PODVOZKU/KAROSERIE A PŘEJÍMKA

  • Vozidlo musí mít pneumatiky odpovídající specifikaci pro daný závod.
    Pneumatiky zadní nápravy budou organizátorem označeny.
    (Kombinace různých pneumatik zakázána)
  • Je na rozhodnutí závodníka, zda si před zahájením závodu a technickou přejímkou zakoupí novou sadu pneumatik, která může být následně označena organizátorem, nebo pověřenou osobou.
  • Výměna pneumatik po zahájení závodu není povolena.
  • Jejich použití bude kontrolováno organizátorem, nebo pověřenou osobou, během technické přejímky a před každým položením vozidla na závodní dráhu – mimo volné ježdění.
  • Úprava, broušení nebo odírání pneumatik na jiném povrchu není povoleno.
  • Celková hmotnost vozidla s kompletním vybavením musí být minimálně 1300g.
  • Rozložení váhy vozidla není omezeno.
  • Použití jiných, než RWD podvozků v měřítku 1/10 je zakázáno.
  • Rozvor – Min. 257mm / Max. 275mm.
  • Osvětlení vozidla je povoleno. (Rozhodčí mohou požádat o jeho vypnutí, pokud je rušivé.)
  • Extrémní vyřezání karoserie, zejména v zadní části, není povoleno.
    (Zadní část vozidla by se díky vyřezání neměla vejít nad svodidla, nebo ohrazení – tedy ne více, než 5-6cm)
  • Všechny části karoserie musejí být napevno, odnímatelné části karoserie na magnety nejsou pro závod povoleny z důvodu možné ho odpadávání.
  • Kola by neměla vyčnívat mimo karoserii o více, než 5mm. (Měřeno od kraje pneumatiky k vnějšímu okraji blatníku – lemu/fenderu.)
  • Výkon regulátoru (boost/turbo) není omezen.
  • Povoleny jsou pouze elektromotory – stejnosměrné („Brushed“) i střídavé („Brushless“), pouze v rozmezí 10,5t až 13,5t a to jak ve velikosti 540, tak i 380.
  • LiPo, LiHV a LiFe baterie se 2 články jsou povoleny, bez omezení kapacity.
  • Z důvodů bezpečnosti v ohledu na možný vznik požáru, je nabíjení nutné provádět pouze v bezpečnostních pytlech – „safety bag“.
    (Každý závodník je zodpovědný za dodržování bezpečnosti při nabíjení a manipulaci se svými bateriemi.)

    Organizátor si vyhrazuje právo na namátkovou kontrolu dodržování výše uvedených pravidel.

PRŮBĚH A VÝSLEDKY ZÁVODŮ/ŠAMPIONÁTU

  • O konečném pořadí v závodě rozhodují battly podle vyřazovacího pavouka TOP32
  • Závodnici na 5.-8. místě mohou jet battle o pořadí, pokud to časový harmonogram a organizátoři umožní.
  • Závodníci na 9.-16. a 17.-32. místě jsou řazeni podle výsledků kvalifikace.
  • Celkové výsledky závodu budou zveřejněny co nejdříve po skončení daného závodu.
  • TOP32 závodníků získávají body do šampionátu podle níže přiložené tabulky.
  • Z celkových 5 závodů se do výsledků šampionátu každému jezdci počítají pouze 4 nejlepší výsledky sezóny.
  • Na konci sezóny vyhrává jezdec s nejvyšším počtem bodů.
  • Při shodě bodů rozhoduje nejlepší získané umístění, případně jejich počet.

ROZHODČÍ

  • Hodnotí vjezd do zóny, její průjezd i výjezd.
  • Sledují úhel driftu a vzdálenost od mantinelu/krajnice.
  • Hodnotí celkový dojem z jízdy.
  • Rychlost jízdy.
  • Ideální stopu.
  • Rychlost přehozu auta.
  • Plynulé a kontinuální vytočení předních kol. (Ideálně s minimem korekcí)
  • Agresivitu jízdy.
  • Malý kontakt s bariérou, který nebude mít za následek zásadní změnu směru, vybočení nebo přetočení, bude hodnocen srážkou bodů.
  • „Wallkiss“ bude pozitivně zohledněn v hodnocení – styl.
  • Přejetí kerbu může být povoleno v případě, že tak bude stanoveno rozhodčími při rozpravě.
  • Použití brzdy v místech, kde by mohla, nebo neměla být použita.

    (Ideální stopa, zóny a brzdné zóny budou vysvětleny při rozpravě)

QUALIFYING

  • O pořadí závodníků v kvalifikaci rozhoduje umístění v celkovém pořadí minulého ročníku šampionátu.
    (Nově příchozí závodníci jsou řazeni od konce výsledného pořadí)
  • Kvalifikace probíhá formou Multi-run:

Všichni závodníci budou rozděleni do 5 skupin. (50 závodníků = 5 skupin po 10)

Každá ze skupin postupně odjede svoji tréninkovou jízdu (10 minut) a hned po ní se závodníci dané skupiny přesunou na ostré kvalifikační jízdy.
Každý ze závodníků má k dispozici 3 kvalifikační jízdy, které odjede hned po sobě – bez zahřívacího kola.

  • Pokud závodník udělá chybu na startu v „safe zóně“, má nárok na opakování startu. (max. 2 opakování) – Safe zóna je určena rozhodčími při rozpravě.
  • Kvalifikační jízda je hodnocena podle tří hlavních parametrů:

    STOPA – max. 60 bodů (zóny a celková trajektorie)
    ÚHEL – max. 20 bodů (korekce a maximální úhel, při kterém vozidlo ideálně zrychluje nebo alespoň udržuje rychlost, mimo decelerační zóny)
    STYL – max. 20 bodů (plynulost – dodržení deceleračních zón, commitment – agresivita a přesnost přehozů)
  • Kontakt s bariérou, který má za následek změnu směru, vybočení nebo přetočení, může být považován za „unchasable run“ a může být hodnocen za 0 bodů, v případě, že tak usoudí rozhodčí.
  • Leader může jedním kolem vyjet mimo trať – více než jedno kolo mimo trať je považováno za havárii a tak bude jeho jízda hodnocena za 0 bodů.
  • Maximální počet bodů je 100.
  • STOPA je hodnocena v i mimo zóny vyznačené na trati.
  • STYL je hodnocen podle úhlu, čistoty, realističnosti přehozů a jejich agresivity.
  • Do celkového pořadí kvalifikace se počítá vždy jen nejlepší odjetý výsledek z celkově tří možných jízd.

32 nejlépe hodnocených závodníků postupuje do TOP32 battlů.
(V případě shodného počtu bodů rozhoduje průměr ze všech kvalifikačních jízd – pokud se i průměr shoduje, rozhoduje pořadí kvalifikačních jízd.)

 

  • 0 bodů závodník dostane v případě havárie, vyjetí z dráhy, přetočení, nebo mechanické závady. Stejně tak je hodnocena i jízda, při které se auto závodníka narovná (v místě, kde mělo být auto v driftu), vytočí kola opačným směrem, než směrem driftu, nebo za unchasable jízdu. (jízdu, kterou by případný chaser nebyl schopen následovat, např. kvůli příliš velkému úhlu, nenásledování ideální stopy nebo nedodržení deceleračních zón)
  • Závodníkovi s 0 body nebude umožněno poustoupit do TOP32. – Neobsazená místa tedy budou doplněna BYE RUN.

TOP 32 BATTLY

  • Řazení do TOP32 vyřazovacího pavouka určuje pořadí kvalifikace, viz. Obrázek
  • Každý battle se skládá ze 2 jízd, ve kterých se závodníci vystřídají na pozici Leader a Chaser.
    (Na pozici leadera vždy začíná závodník, který se v kvalifikaci umístil na vyšší příčce)
  • V případě chyby v „safe zóně“ má každý závodník právo na max. 2 opakování startu.
    (Pokud dojde k opakované chybě jednoho ze závodníků, je jeho jízda považována za odjetou a hodnocenou 10:0 v jeho neprospěch.)
  • Rozhodčí hodnotí souboj jako celek – „Lead to lead“ a „Chase to chase“, s výhodou pro leadera.

LEADER

  • Leader má za úkol provést 100 bodovou kvalifikační jízdu. (Viz. Popis kvalifikace výše)
  • V případě, že leader vyjede jedním kolem mimo trať, bude jeho jízda hodnocena srážkou bodů, nikoliv za 0 bodů.
  • Kontakt s bariérou může vyústit v „unchasable run“ a je na uvážení rozhodčích, zda k tomu došlo.
  • Leader svoji jízdu musí odstartovat na zelené světlo, či povel „start“. (Tři nepovedené starty povedou k diskvalifikaci)
  • Nedodržení deceleračních zón, jízda mimo ideální stopu, přeúhlení nebo srovnání může být porotou shledáno jako „unchasable run“

CHASER

  • Chaser svou jízdou musí kopírovat jízdu leadera.
  • Udržuje těsnou blízkost k vozidlu leadera.
  • Příliš malý úhel vozidla chasera vůdči vozidlu leadera může znamenat ztrátu bodů pro chasera.
  • Chaser nesmí zasahovat do linie pohybu leadera.
  • Chaser by se předními koly měl držet na úrovni dveří leadera, přičemž by se neměl dostat na nebo před úroveň předních kol leadera.
  • Chaser může získat výhodu při dobré synchronizaci s leaderem.
  • Chaser může vyjet mimo vyznačenou trať v případě, že v těsné blízkosti kopíruje jízdu leadera.
  • Kontakt s bariérou, který má za následek změnu směru, vybočení nebo přetočení, bude považován za havárii a je na vyhodnocení rozhodčích, zda nedošlo k zapříčinění jízdou leadera.
  • Chaser může svoji jízdu započít ještě před rozsvícením zeleného světla, ale při výjezdu ze safe zóny už musí být zařazen za leadera.
  • Chaser by nikdy neměl předjet leadera, pokud se leader nepřetočí, či nehavaruje.
  • V případě velkého rozestupu mezi leaderem a chaserem, způsobeným nedostatečnou rychlostí chasera může být battle vyhodnocen jako „inactive chase“ s bodovým ohodnocením 10:0 pro leadera.
    (K tomuto hodnocení může dojít i v případě, že si chaser velký odstup nechá záměrně a nevyvíjel tak dostatečný tlak na leadera.)

STYL PŘI BATTLU

  • Leader i chaser při battlu získá vyšší bodové ohodnocení za agresivní, realistický pohyb.
  • Chaser získá vyšší bodové ohodnocení za těsnou blízkost k vozidlu leadera při přehozu.
  • Leader získá nižší bodové ohodnocení v případě, že se za cenu nevyplnění vyznačených zón pokusí získat rychlostní náskok.
  • V případě, že leader získá náskok, díky vyšší rychlosti jeho vozidla a zároveň předvede čistou kvalifikační jízdu, získá výhodu v hodnocení, oproti chaserovi.

KONTAKT MEZI VOZIDLY

  • Chaser by měl udržovat těsnou blízkost k vozidlu leadera. Případný kontakt by mohl být hodnocen srážkou bodů.
  • Pokud leader náhle zpomalí/zastaví nebo se přetočí, čímž způsobí kolizi (vybrždění), jeho jízda bude hodnocena za 0 bodů.
    (V takovém případě chaser není povinen dokončit jízdu.)
  • Pokud chaser způsobí kolizi s leaderem během jízdy, může být jeho jízda hodnocena za 0 bodů.
    (V takovém případě leader není povinen dokončit jízdu.)
  • Pokud k havárii dojde kombinací chyb obou závodníků, jízda může být hodnocena nerozhodně.
  • V případě, že rozhodčí nejsou schopni jednoznačně určit viníka havárie v první jízdě, rozhoduje o výsledku battlu druhá jízda.

OHRANIČENÍ TRATĚ

  • Viditelně označeno – bariéry, kerby nebo čáry na zemi.

BATERIE, MECHANICKÝ STAV, OPRAVY, ÚDRŽBA

  • Vybitá baterie po započetí jízdy není důvodem pro restart.
  • Závodník má právo na „Competition time-out“ o délce 5 minut, při kterém může provést opravu/výměnu baterie a to pouze jednou za celý závod, před započetím battlu.
  • Výměna baterie je povolena při čekání na další battle.
  • Mechanické opravy jsou povoleny při čekání na další battle. (Vozidlo může být před návratem na trať povoláno na opakovanou technickou kontrolu.)
  • Během závodu není možné provést změnu karoserie a podvozku.

ZÁVĚREM

  • Závodník musí mít přednost před neaktivními jezdci a diváky.
  • Rozhodčí mají vlastní vyhrazené místo. Vstup do něj je pouze na vyžádání.
  • V průběhu závodu není povoleno vstupovat na závodní trať, pokud není dovoleno pořadatelem/rozhodčím.
  • Z pohledu řidiče není možné vidět vše, co ze svého pohledu mohou vidět rozhodčí.
  • Závodník je povinen respektovat rozhodnutí rozhodčích – z časových důvodů podání protestu proti rozhodnutí není povoleno.
  • Je povinností rozhodčího, aby jízdy posuzoval objektivně, bez předpodjatosti.
  • Nesportovní a neslušné chování není akceptováno a může vést k diskvalifikaci.